近幾年隨著玩摩托車的人越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)廠商造車水平也在逐步的提高，這樣一來(lái)就壓低了很多車的售。尤其是小排量車型。所以很多新手玩家在購(gòu)買自己的第一臺(tái)摩托車時(shí)都會(huì)考慮從150級(jí)別的摩托車入手。而各大摩托車廠商為了彌補(bǔ)這一巨大市場(chǎng)空白，都推出了自己150cc排量平臺(tái)的當(dāng)家車型，作為中國(guó)車友最觸手可及的大牌摩托廠商，貝納利也是發(fā)布了好幾款小排量車型。今天要介紹的就是被哪里的小迅龍150。
第一眼看到小迅龍時(shí)，并不能準(zhǔn)確地分辨他到底是一個(gè)小排量街車車型還是一臺(tái)mini車。緊湊的上身顯得與街車的身份格格不入。短小而緊湊的坐墊給整車的造型分?jǐn)?shù)拉低了不少。
前大燈相信很多人第一眼看到就能明顯的感覺(jué)到濃濃的ktm風(fēng)格，但這又并不是完全的抄襲，兩邊的led燈帶突顯出來(lái)的是一種屬于貝納利的風(fēng)格，而并不是完完全全的照搬照抄。
前倒置，后中置的減震系統(tǒng)，單色液晶儀表盤，以及前后雙活塞卡鉗單盤碟剎搭配cbs聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，似乎是在12000元這個(gè)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車型中很中庸的配置，并沒(méi)有什么大牌廠商的配件，但這樣的配置已經(jīng)足夠使用。
所以整體小迅龍的外觀配置方面得分并不是很高。雖然談不上什么比較差的地方，但是表現(xiàn)非常中庸也沒(méi)有什么亮點(diǎn)可尋。再加上萬(wàn)元級(jí)別國(guó)產(chǎn)車的工藝水平注定不會(huì)在外觀配置方面有太大的驚喜，尤其是作為一款主打運(yùn)動(dòng)型的車搭配CBS聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，顯得非?；靵y，讓很多人想拿他做一些滑胎胎的動(dòng)作都變得沒(méi)有可能。
發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自貝納利bmt平臺(tái)單缸四氣門，借助其獨(dú)特的燃油噴射系統(tǒng)以及三火花塞點(diǎn)火技術(shù)，這臺(tái)小迅龍能夠達(dá)到11.3千瓦的最大功率，這在所有國(guó)產(chǎn)150cc級(jí)別車中也是名列前茅的。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)就是與阿普利亞150發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，強(qiáng)調(diào)的是高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)性能，所以如此激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)跑出來(lái)的油耗也是在百公里3個(gè)油左右，十升的油箱能夠提供最大約300公里的續(xù)航。
在騎行感受方面，小迅龍將運(yùn)動(dòng)性能可謂是做到了國(guó)產(chǎn)車比較好的水平。但是獨(dú)特的騎行三角，搭配上嬌小的車身，對(duì)于身高過(guò)高的車友來(lái)說(shuō)，并不是特別友好。坐墊的舒適度也欠佳，但如果你是真正的運(yùn)動(dòng)車型愛(ài)好者，這些小問(wèn)題都是可以忽略的。
其次就是小迅龍的換擋體驗(yàn)并不是特別好，離合器結(jié)合不順暢，換擋時(shí)會(huì)有一種卡頓的感覺(jué)，再加上密齒的設(shè)計(jì)，這臺(tái)車在騎行時(shí)換擋是比較頻繁的，如此一來(lái)就在騎行過(guò)程中給予了車手非常不方便的感覺(jué)。
