我國軌道交通產(chǎn)業(yè)美好未來給輕量化玻璃鋼帶來極好機遇_綜合分析_市場行情__復(fù)合材料信息網(wǎng)

中國現(xiàn)代化建設(shè)十年來，軌道交通在優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、緩解城市交通擁擠、保護環(huán)境等方面顯示出了積極的促進作用，成為我國走新型城市化道路的重要舉措。伴隨著中國城市化進程的加快，城市交通需求劇增，城市軌道交通也進入了高速發(fā)展時期，國家政策的正確引導(dǎo)和相關(guān)城市對規(guī)劃建設(shè)軌道交通的積極努力，我國城市軌道交通發(fā)展從速度、規(guī)模和現(xiàn)代化水平上，顯示了健康、快速的上升趨勢。 目前，全國各地的地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車等多種類型的城市軌道交通已成為各城市名副其實的交通主動脈。迄今為止，國家批準了36個城市的線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，總里程5790公里，批準了其中28個城市部分項目的可行性研究報告。目前，這28個城市在建線路87條、在建里程2163公里。到2012年末，有17個城市建成投運線里程2077公里，位居全球第四，其中地鐵1740公里，位居全球第一，占投運總里程的84%；輕軌267公里，占13%；現(xiàn)代有軌電車41公里，占2%；磁浮交通30公里，占1%；預(yù)計“十二五”規(guī)劃期間，我國城市軌道交通將繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢，投資將超過1萬億元，新增里程1600公里左右，超過以往40多年的投運總里程（1455公里）。預(yù)計至2015年末，我國城市軌道交通運營總里程將達到3000公里左右。 近十年，引起全球注目的是我國軌道交通快速化發(fā)展的高速鐵路產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國務(wù)院新近印發(fā)《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，中國將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線，屆時中國高鐵總里程將達1.8萬公里，時速在160公里以上的快速鐵路線路將達到4萬公里以上，比“十一五”翻番，基本覆蓋全國50萬以上人口城市?？梢哉J為，近十年是我國高速鐵路行業(yè)發(fā)展的“黃金年”；然而，“黃金年”的概念并不足以表達軌道交通行業(yè)發(fā)展的快速性和長久性。即將迎來的是一個“大時代”，一個趕超國外先進國家，具有中國特色的“中國高速鐵路大時代”。中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)以及創(chuàng)造了高鐵速度的世界之最。今年，中國高速鐵路大會暨亞洲第一國際高鐵技術(shù)展9月在上海舉辦。這個會議預(yù)示著中國高鐵將推動世界高鐵新競賽；中國將帶動新一輪的全球“高鐵熱”;中國高鐵將得到巨大的出口市場。 我國城市軌道交通是一個系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)業(yè)的各個領(lǐng)域，其范圍涵蓋機車車輛及零部件，車輛內(nèi)部裝飾，軌道交通運輸與管理技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施與機電設(shè)備，城市軌道交通建設(shè)施工材料，裝備、安全、節(jié)能、環(huán)保技術(shù)與維護以及規(guī)劃、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理服務(wù)，工程施工機械設(shè)備及配套等，總體歸結(jié)為隧道工程、軌道工程和車體移動工程，這三大工程匯聚了國內(nèi)知名企業(yè)也吸引了來自德國、法國、意大利、奧地利、瑞典、瑞士、比利時、日本、以色列、美國、加拿大、韓國等國家和地區(qū)的多家知名企業(yè)的參與和合作。我國高鐵時速已達到350公里，推進高鐵列車的快速運行，輕量化材料成為重要的組成部分。三大輕量化材料鋁合金、塑料、 玻璃鋼等，而玻璃鋼已成為內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件的主要材料，目前已形成了模塊化系列產(chǎn)品、客車座椅系列產(chǎn)品、洗漱衛(wèi)生間系列產(chǎn)品、駕駛臺和司機室內(nèi)裝系列產(chǎn)品、聲屏隔音系列產(chǎn)品和出口件系列產(chǎn)品。為滿足高速列車和輕軌地鐵對配套件的質(zhì)量性能高要求，從原材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝成型等，全面推進了玻璃鋼技術(shù)和產(chǎn)品的提升。據(jù)了解，國內(nèi)配套高速鐵路和輕軌地鐵產(chǎn)業(yè)的企業(yè)已達到四十多家，形成了強大的軌道交通用玻璃鋼產(chǎn)業(yè)網(wǎng)?？灯?、羅美威奧、歐特美、雙一、今創(chuàng)、四海、中鐵長龍、嘉林、株丕特、時代新材等已成為行業(yè)內(nèi)具有相當規(guī)模的玻璃鋼配套企業(yè)。最近，從有關(guān)方面獲得的權(quán)威信息，我國船艇行業(yè)輕量化也迫在眉睫。同樣的船艇輕量化，國內(nèi)外“尺瀆深淺”截然不同?！耙跃壬槔?，配備相同發(fā)動機的同型艇分別在中國和挪威進行建造，中國建造的救生艇航速只有達到6節(jié)，而挪威建造的則能達到11節(jié)?！苯梃b這一例子來對照，推進我國軌道交通輕量化的廣度和深度依然任重道遠，國內(nèi)玻璃鋼企業(yè)在面臨軌道交通大發(fā)展時機大有作為。