汽車輕量化的捷徑之路_綜合分析_市場行情__復(fù)合材料信息網(wǎng)

　　在歐盟新******的嚴(yán)格的污染標(biāo)準(zhǔn)的施壓下(明年平均排放必須達(dá)到130克CO2/公里，到2020年要達(dá)到95克CO2/公里)，汽車制造商們正在想方設(shè)法為汽車和貨車減重。發(fā)動機(jī)罩和車身板毫無疑問是減重的重點(diǎn)目標(biāo)，但眾多的 塑料金屬零件也具備減重潛力。 　　Weber的研究得到了注塑設(shè)備生產(chǎn)商恩格爾機(jī)械(上海)有限公司的加工和應(yīng)用技術(shù)部門主管Andreas Poettler的支持。 　　Weber和Poettler在9月26日在香港召開的塑料技術(shù)研討會上發(fā)表了演講。 　　Poettler說："汽車是最大的創(chuàng)新驅(qū)動力之一，" 特別是電動車。他斷言電動車將成為"大勢所趨。" 　　減重的解決方案之一是使用一體化金屬/塑料注塑，這有助于減輕電子線路的克數(shù)，并節(jié)省生產(chǎn)時間。Weber說："我們希望把整個流程合并為一個生產(chǎn)步驟。" 　　對于車身部件，可把塑料粘結(jié)到金屬板上。從2006年開始，IKV通過把液體金屬與塑料相結(jié)合，引領(lǐng)一系列引人入勝的應(yīng)用。 　　Weber說，一體化金屬/塑料注塑對于電子行業(yè)具備很大吸引力，并展示了如何通過結(jié)合注塑和金屬壓鑄來生產(chǎn)出受到Bauhaus啟發(fā)的LED臺燈。 　　另一種方法是模內(nèi)金屬噴涂。他說："這是一項(xiàng)非常新的工藝，從2012年以來[IKV就一直在研究]，還未完全實(shí)現(xiàn)自動化。但我們希望把整項(xiàng)工藝合并到一個生產(chǎn)步驟中。" 　　Weber推薦了一個潛在應(yīng)用：把天線集成到手機(jī)背面。 　　Weber說，混合法可帶來更加靈活且耐用的產(chǎn)品，但其最大的優(yōu)點(diǎn)是，作為集成工藝的一部分，可以節(jié)省生產(chǎn)時間和勞動成本，同時達(dá)到高精度標(biāo)準(zhǔn)。 　　盡管其優(yōu)點(diǎn)顯而易見，但Weber說，從生命周期研究中還未找到再生塑料/金屬混合制品最佳的再生途徑。 　　Weber的演講成為了該會議上的亮點(diǎn)，這項(xiàng)一年一度的會議由香港塑料業(yè)廠商會主辦，100多名興趣濃厚的觀眾在會后圍住他向他提問。 　　Weber把光學(xué)譽(yù)為"21世紀(jì)的重要技術(shù)"，并概述了在汽車、醫(yī)療設(shè)備和通信技術(shù)中的應(yīng)用。他說，塑料憑借較大的設(shè)計自由度和較低的生產(chǎn)成本，為生產(chǎn)商提供了有力的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)激勵，用于取代傳統(tǒng)的玻璃。 　　光學(xué)生產(chǎn)商絕不容忍任何的顆粒污染和失真。Weber說，IKV的研究項(xiàng)目側(cè)重于精密制造和均勻冷卻，從而減少變形。 　　通過多層注塑可大幅縮短生產(chǎn)時間，且成品的斯特列爾比(按0：1.0來檢測其質(zhì)量)有所提高。 　　與之相悖的是，制作一個三層鏡頭，而不是一層或兩層，不僅速度更快，而且精準(zhǔn)度更高。 　　Weber說："內(nèi)層可以在較低的 模具溫度下生產(chǎn)，進(jìn)而大大縮短了冷卻時間。他說，這種“洋蔥技術(shù)”可以把冷卻時間縮短35%。 　　Weber還談到了發(fā)泡工藝。發(fā)泡塑料無疑更輕巧，但周期時間較短，容易變形且由于低粘度而導(dǎo)致流動性上升。 　　中空件通常采用氣體輔助或水輔助注射技術(shù)來生產(chǎn)。但Weber通過視頻展示了射擊技術(shù)，一個子彈形狀的拋射體在模塑時緩慢穿過產(chǎn)品。Weber說，由此得到的內(nèi)層非常均勻。 　　恩格爾公司的Poettler努力推廣該公司正在開發(fā)的"原位聚合"技術(shù)。"我們將在模具內(nèi)直接生產(chǎn)尼龍。從而具備熱塑性材料所有的優(yōu)點(diǎn)。" 　　除減重外，這項(xiàng)新技術(shù)的一個主要的優(yōu)點(diǎn)是具備良好的可再生能力。 更多信息請關(guān)注中國 復(fù)合材料信息網(wǎng)http://cnfrp.net