李書福有著“汽車瘋子”的稱號。17年前的央視《對話》節(jié)目中，他說要做汽車時，大部分人都抱著懷疑的態(tài)度笑了。
今天，李書福不僅把2010年收購的沃爾沃經(jīng)營得很好，交上了這家瑞典汽車公司90年來的最佳成績單，之后還收購英國倫敦的士公司，發(fā)布領克品牌，最近還買下了馬來西亞的國寶級品牌寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌蓮花（Lotus）51%的股份。
2016年年底，“三十而立”的吉利發(fā)布了吉利汽車“20200戰(zhàn)略”，即吉利汽車集團到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標，進入全球汽車企業(yè)前十強。2017年6月23日與寶騰的協(xié)議簽訂之后，他把目標調整為“300萬輛”。這一次，恐怕很少有人再懷疑和嘲笑了。
眼界決定境界，格局決定結局。如今的吉利已今非昔比，從沃爾沃到倫敦的士，從領克到寶騰，從中國到東南亞再到歐洲，李書福的吉利帝國計劃正在一步步拼湊完整，一家大型的全球化汽車集團已初步成型。
1、李書福：真正的“狠角色”
相比起近幾年站在風口上的各位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬，李書福的發(fā)聲其實并不多，但這位深耕中國汽車領域三十年的掌舵人，其實是一個真正的“狠角色”。
李書福1963年出生于浙江省臺州市，創(chuàng)業(yè)之初，他不過是一個120元創(chuàng)業(yè)起家、在冰箱行業(yè)賺到第一桶金、在海南地產(chǎn)熱中摔過大跟頭的年輕人。
1993年，李書福去某大型國有摩托車企業(yè)參觀考察，看見摩托車產(chǎn)銷兩旺的勢頭，他“繞道”以數(shù)千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生產(chǎn)權的國有郵政摩托車廠，實現(xiàn)“借船出海”；1997年，李書福突發(fā)奇想，宣布要造汽車，但得不到主管部門的許可，一次偶然的機會讓李書福發(fā)現(xiàn)四川一家生產(chǎn)小客車的企業(yè)瀕臨倒閉，于是“借腹生子”拿到了小客車、面包車的生產(chǎn)權。
直到2010年收購沃爾沃之前，李書福的浙江吉利控股集團還只是國產(chǎn)低端轎車的代名詞。那次收購成為中國民營企業(yè)近年來在海外最大的一起企業(yè)收購案，一度被比喻為“蛇吞象”。
那一年，只有47歲的李書福與福特汽車公司首席財務官Lewis Booth在哥德堡簽署最終股權收購協(xié)議時，質疑聲此起彼伏，經(jīng)濟實力、文化差異、運營能力等系列因素都將成為這場跨國并購大案的阻礙。
最終，李書福成功了。7年后的2016年，沃爾沃汽車成功實現(xiàn)經(jīng)營利潤12億5千萬美金，這也是該瑞典汽車企業(yè)90年來交出的最佳成績單。同時在吉利的協(xié)助下，沃爾沃還推出了SPA平臺，基于該平臺推出了XC90和S90系列車型，成為沃爾沃獲得銷量和利潤的法寶。
目前，吉利汽車市值突破1500億港幣。而在今年年初，李書福首次打敗長城汽車的魏建軍，以78億美元的身家，牢牢坐穩(wěn)中國汽車界首富的寶座。
2、吉利的海外擴張之路
從收購沃爾沃汽車開始，吉利一次又一次伸出了全球擴張的“觸手”。
2010年，吉利以15億美元收購沃爾沃100%股份，并幫助沃爾沃扭虧為盈，造就了中國最大的收購海外整車資產(chǎn)案。
2013年，吉利收購英國倫敦的士公司，這是一家專門生產(chǎn)出租汽車的公司，如今吉利造的的士跑遍了倫敦的街頭。
2016年，吉利宣布將投資2.5億英鎊建設新工廠用于生產(chǎn)下一代純電動及超低排放的倫敦的士。
2017年4月，吉利發(fā)布領克品牌，定位介于吉利品牌和沃爾沃品牌之間。兩款概念車“都市對立美學”的設計理念俘獲了眾多都市年輕人的心。
歷史總是驚人的相識，被我們熟知的福斯集團也是這樣走過來的，旗下的奧迪、斯柯達、賓利、蘭博基尼等等都是慢慢買回來的，這些品牌也奠定了福斯集團在汽車界的地位。而著名的日本品牌豐田集團，旗下也才6個汽車品牌。
3、收購馬來西亞國寶級品牌
6月23日，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。
這是一場馬拉松式的收購案，從2012年寶騰尋找合作伙伴，到2013年吉利與寶騰開始接洽，歷時5年。
寶騰是馬來西亞的國寶級品牌，誕生于1983年，鼎盛時期曾占馬來西亞國內四分之三的市場份額，是馬來西亞民族自豪感和工業(yè)精神的象征。
但近年來，寶騰市場份額不斷萎縮，隨著市場的進一步開放，保護政策逐漸被取消，其競爭力日益衰退。馬來西亞是一個市場容量為60萬輛乘用車的市場，而寶騰在2016年只賣出了7.2萬輛車，僅占市場份額12%。低迷的銷量已經(jīng)嚴重拖累了寶騰的母公司，其2016年的財報顯示：公司凈虧約合16億元人民幣。為此，馬來西亞政府也提供過資金援助，但效果并不明顯。
吉利這次更多的是充當救星和接盤俠的身份，需要對馬來西亞進行車型和技術輸出。
而英國老牌跑車品牌蓮花一直被視為是收購寶騰的附贈品，但其實，作為曾經(jīng)世界三大跑車之一的蓮花是復合材料和輕量化技術的領導者。雖然其2016年銷量僅為1500多輛，但它是一個貨真價實的豪華跑車品牌。吉利，甚至整個中國汽車工業(yè)在這個產(chǎn)品品類和細分市場中的積累為零。
為此，吉利將向寶騰注入資金1.703億林吉特，并導入作價2.9億林吉特的博越平臺，合計收購價格為4.603億林吉特，約合7.3459億元。算上花費5100萬英鎊（約合4.4億元）收購的51%的豪華跑車品牌蓮花（Lotus），吉利此次并購共計花費11.7億元。
李書福承諾，吉利將為寶騰輸出產(chǎn)品、技術、管理等，來讓寶騰趕上智能化、電動化的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)后來居上。吉利也會保持寶騰和蓮花品牌的相對獨立性，但在運營上會以吉利為主導，業(yè)界傳聞甚至包括CEO和CFO的任命。
這次收購對雙方來說無疑是天作之合。對于吉利公司來說，收購寶騰汽車的戰(zhàn)略意義不言而喻。
馬來西亞是東盟自由貿易區(qū)成員，這使得吉利可以零關稅出口汽車到東盟各國，而如果沒有這個橋頭堡，直接從中國出口，這些國家的關稅在30%以上。寶騰將成為吉利汽車對整個東南亞及其他右舵車市場都是重要的戰(zhàn)略布局。借助馬來西亞和東南亞，吉利將撬動更大的市場蛋糕。
對于DRB來說，吉利也是其救星。正如DRB集團總裁薩義德所說：“吉利、沃爾沃、倫敦的士等知名品牌的成功經(jīng)驗證明了吉利控股集團的跨品牌國際化運營能力，以及其對合作伙伴的尊重和支持。有了吉利幫助，寶騰能大幅提升設計研發(fā)能力和產(chǎn)品品質，加速推出滿足市場需求的新產(chǎn)品，在東南亞市場搶占更高市場份額?！?/p>
4、從“汽車瘋子”到“極客先鋒”
1997年，李書福談到他對汽車的認識：“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎？”隨后他又在一個汽車論壇上豪言：“我們中國人一開始造車，通用、福特就遲早要關門?！边@話氣得幾個跨國公司代表中途退場?！捌嚡傋印钡拿弊?，從此成了李書福的外號。
但今天，他儼然成為汽車“極客先鋒”的代表。最近的一次媒體訪談中，李書福直言：“未來產(chǎn)業(yè)將趨向于無邊界，跨界合作將為汽車行業(yè)帶來巨大的新機遇。傳統(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車公司雖然有相互較勁的一面，但是更準確地講雙方將相互影響、相互滲透、相互融合，最終的目標都是使汽車更加智能化、電動化、輕量化。汽車的本質不會改變，它是一個以硬件為基礎的出行工具，軟件會讓硬件如虎添翼，給汽車的內涵和外延帶來翻天覆地的變化?！?/strong>
事實上，吉利在互聯(lián)網(wǎng)汽車蓬勃發(fā)展的這幾年并沒有掉隊。
吉利汽車公布“20200戰(zhàn)略”時，李書福稱，吉利將以安全、健康、新能源、互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，全面布局，徹底轉型，使吉利成為引領技術潮流和滿足市場需求的新型汽車公司。
在新能源汽車領域，吉利汽車部署了“藍色吉利行動”，目標是：實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，實現(xiàn)新能源技術，智能化、輕量化技術在行業(yè)的領先地位。
就在6月28日，吉利確認收購美國飛行汽車公司Terrafugia。這家飛行汽車公司創(chuàng)立于2006年，是美國三大硅谷飛行汽車企業(yè)之一。Terrafugia推出了一款TF-X概念飛行汽車，該車是一款混合動力飛行汽車，有垂直起降的能力，機翼同樣可折疊?？罩械睦m(xù)航里程達到了800km，空中極速320km/h。毫不夸張的說，吉利是要“上天”了。
如今，特斯拉、樂視汽車、谷歌汽車等互聯(lián)網(wǎng)汽車科技力量正在推動汽車工業(yè)朝著更加智能化的方向發(fā)展。在未來的10年，新技術所產(chǎn)生的影響，可能相當于過去汽車工業(yè)發(fā)展的一百年，將決定世界汽車工業(yè)未來的走向。
在這個變革中，中國民族汽車品牌將會在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局扮演著什么樣的角色，發(fā)揮怎樣的作用，李書福和他的吉利汽車的動向備受關注。
結語
廉價品牌起家的吉利，終于成為中國最有遠見的民營汽車企業(yè)。當多數(shù)中國車企滿足于低端價格戰(zhàn)時，李書福早就瞄準了產(chǎn)品、品牌升級。
如今，吉利擁有小車品牌知豆、全球鷹，普通品牌吉利、寶騰、領克，豪華車品牌沃爾沃，蓮花跑車品牌，還有遠程商用車和英倫的士，9個品牌的吉利帝國矩陣逐步成型，其戰(zhàn)線也將從橫跨中國、歐洲及東盟各國。
這離大眾集團的12個品牌越來越靠近。對吉利來說，同時運營9個品牌是一個非常大的挑戰(zhàn)，可以預見的是，它終將成為中國汽車乃至全球汽車大集團的代表和象征。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應商、頭部充換電服務企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
