近期，網(wǎng)約車市場再次引起社會廣泛關(guān)注。不斷有傳統(tǒng)車企宣布進軍網(wǎng)約車市場，前有寶馬、上汽，后有廣汽，網(wǎng)約車戰(zhàn)場持續(xù)升溫。從2012年發(fā)展至今，短短幾年時間，網(wǎng)約車市場從一路燒錢、盲目擴張，正在逐漸恢復理性，成為出行環(huán)節(jié)中不可或缺的一環(huán)。
2019年1月，德勤咨詢發(fā)布了《十字路口的網(wǎng)約車》的報告。報告顯示，在以滴滴為核心的“一超多弱”的競爭格局下，跨界平臺、租賃大戶、車廠強企不斷嘗試，或利用平臺天然的流量能力，或利用傳統(tǒng)業(yè)務積累的運力以及運營優(yōu)勢，切入位網(wǎng)約車市場。未來，在需求旺盛但有待開墾的二線城市，“運力+平臺”的區(qū)域性網(wǎng)約車仍然具有一定發(fā)展空間。
隨著城鎮(zhèn)化水平提升、積極持續(xù)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，中國未來城鎮(zhèn)居民出行需求將持續(xù)增長。另外，得益于政府對公共交通的引導以及移動共享出行的日益成熟，公共交通和共享出行模式將更多收到消費者青睞。
數(shù)據(jù)顯示，在2017年，網(wǎng)約車的市場交易額為2120億。其預計，到2022年，市場交易規(guī)模將突破5000億。同時，其揭露，目前網(wǎng)約車格局已定，但隨著低線城市需求增長，合規(guī)性要求趨嚴，未來區(qū)域性差異化的網(wǎng)約車平臺以及提供的運力企業(yè)仍具備一定的成長空間。
另外，除的士、旅游代駕等傳統(tǒng)共享出行模式外，分時租賃業(yè)務短期內(nèi)會隨著國內(nèi)消費升級、政府政策支持和資本涌入支撐其高速增長，但“一重三難”的問題將長期存在，制約其業(yè)務的發(fā)展。2017年，分時租賃、P2P租車、拼車及順風車業(yè)務總市場規(guī)模剛過百億，且盈利性、成長性前景并不樂觀。
當下，隨著政策監(jiān)管的加強，使得網(wǎng)約車行業(yè)的競爭從無序走向規(guī)范。報告指出，截至2018年5月，全國338個地級市中，已有逾200個城市******了網(wǎng)約車管理辦法。未來一線城市和部分二線城市監(jiān)管趨嚴，低線城市監(jiān)管環(huán)境將依然保持寬松。
同時，報告指出，的士在互聯(lián)網(wǎng)+趨勢下也得到了發(fā)展，在政策的推動下，未來劃地而治的B2C類出租模式優(yōu)勢顯現(xiàn)，而C2C共享模式則受到政策調(diào)控沖擊。
從網(wǎng)約車細分市場來看，專車業(yè)務日訂單量約為90萬，為快車的5%。其中，滴滴出行日訂單總量約1900萬，專車市場74%的訂單量、快車99%的訂單量都被滴滴占得，剩下的小市場份額被首汽、神州、曹操等平臺瓜分。
目前網(wǎng)約車市場除滴滴這樣的純做平臺的企業(yè)，市場上的主要參與者還有“純運力”、“平臺+運力”兩種業(yè)務模式。目前平臺模式已經(jīng)形成較高的行業(yè)壁壘，“平臺+運力”模式尚有進入的空間。
純平臺模式可以以輕量化運營，用戶和數(shù)據(jù)變現(xiàn)前景可期，且具有流量壁壘高、頭部效應明顯等特點。目前，滴滴一家獨大的市場格局已經(jīng)形成，所以，若無顛覆性技術(shù)和極端性政治因素出現(xiàn)，滴滴的地位很難被顛覆。但隨著監(jiān)管日趨嚴格，合規(guī)壓力大，運力短缺問題是滴滴目前主要問題。純運力模式則走了一條模式較重的道路，投入成本巨大、折舊成本高，雖然短期內(nèi)能夠符合需求，但受制于政府總量控制，牌照資源有限，所以難以大量增加供給。而平臺+運力模式則存在發(fā)展空間，可以背靠有區(qū)域優(yōu)勢的租賃公司、整車廠等，收到當?shù)卣闹С?，合?guī)程度較高，投入相對較少，尚沒有大企業(yè)走出來，所以存在發(fā)展空間。
值得注意的是，網(wǎng)約車市場也正在迸發(fā)出新的活力：流量平臺正在跨界進入市場，美團直接切入，高德選擇從側(cè)面迂回進入；租賃企業(yè)開始入局，扎根高端品質(zhì)出行；車企加碼轉(zhuǎn)型。
對于發(fā)展趨勢，報告分析，隨著網(wǎng)約車細分市場競爭格局趨于穩(wěn)定，各主流網(wǎng)約車企業(yè)業(yè)務的成熟，網(wǎng)約車的盈利性需求顯現(xiàn)，一些以傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)務或者整車銷售業(yè)務為背景起家的網(wǎng)約車公司會更加注重平臺化發(fā)展，把握流量入口，經(jīng)營用戶規(guī)模，減輕運營負擔。
對于車型來講，新能源汽車擁有不限購、不限行、有補貼的優(yōu)勢，且從價值鏈來看，新能源汽車具有明顯的吸引力。此外，在政府、平臺和OEM三方的積極推動下，將來會有越來越多的新能源汽車加入網(wǎng)約車運營。
另外，報告指出，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)四化發(fā)展的趨勢之一，移動出行是智能汽車商業(yè)化落地的重要場景之一。隨著自動駕駛技術(shù)成熟，一旦大規(guī)模應用于出行，將破壞性地推動移動出行市場的發(fā)展，掌握核心感知技術(shù)、決策技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭和掌握車輛控制與制造的主機廠將靠自動駕駛技術(shù)顛覆出行版圖。
從價值鏈角度來看，“平臺化”是網(wǎng)約車市場發(fā)展的方向，尤其是背靠制造起家的網(wǎng)約車企業(yè)，更需要輕量化資產(chǎn)投入，基于用戶數(shù)據(jù)推展業(yè)務模式。從經(jīng)濟型和環(huán)保角度出發(fā)，網(wǎng)約車運力將逐漸被油電能耗更低、經(jīng)濟性能更高的新能源車替代，“新能源化”趨勢已成定局。除此以外，隨著自動駕駛技術(shù)在共享出行領(lǐng)域的商業(yè)化嘗試，網(wǎng)約車市場將面臨顛覆性革新，“智能化”不可逆轉(zhuǎn)。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應商、頭部充換電服務企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
