在政策導(dǎo)向上，中國希望能通過電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)自己汽車工業(yè)在世界范圍的彎道超車，于是在近幾年國內(nèi)出現(xiàn)了無數(shù)電動(dòng)車品牌。當(dāng)然，盡管國內(nèi)電動(dòng)車補(bǔ)貼在逐步退坡，但市面上的產(chǎn)品依然是參差不齊的。
大部分消費(fèi)者買電動(dòng)車時(shí)只會(huì)考慮續(xù)航一個(gè)因素，但殘酷的事實(shí)就是，電動(dòng)車的續(xù)航高度依賴電池容量，電池容量越高，車也就越貴，自然產(chǎn)品性價(jià)比也不會(huì)太高。
最近兩三年國內(nèi)的純電動(dòng)車銷量增速相當(dāng)可觀，但問題也是非常明顯的，就是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的評(píng)價(jià)普遍不高，大部分是續(xù)航不滿足自己需求，有的續(xù)航行了，但產(chǎn)品穩(wěn)定性不好，大部分國內(nèi)品牌在宣傳產(chǎn)品時(shí)候作為產(chǎn)品賣點(diǎn)的智能配置，要么跳票要么 bug 太多根本不好用。
往往自家市場(chǎng)越是沸騰，越難看清別國進(jìn)展，其實(shí)推行電動(dòng)車的不止中國一處，鄰國韓國同樣把純電動(dòng)車作為一個(gè)發(fā)展方向。
和中國一樣，韓國的汽車產(chǎn)業(yè)同樣是經(jīng)濟(jì)支柱，但與中國不同的是，韓國的新能源推進(jìn)是在“三條腿”走路。2014 年時(shí)候韓國確定推進(jìn)綠色環(huán)保汽車計(jì)劃，于是確定了三個(gè)未來發(fā)展方向：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及氫能源汽車。
同樣與中國類似的是，韓國的插電和純電車型走的也是高補(bǔ)貼路線，但純電動(dòng)車的銷量確實(shí)不多，2018 年韓國生產(chǎn)純電動(dòng)車和混動(dòng)車接近 29 萬臺(tái)，但其中大部分都是混合動(dòng)力汽車，混動(dòng)車生產(chǎn) 19.3 萬輛，在國內(nèi)銷售 8.9 萬臺(tái)，純電動(dòng)車生產(chǎn) 46916 輛，國內(nèi)銷售 29632 臺(tái)。
純電動(dòng)車銷量不多的原因有很多，主要原因是因?yàn)轫n國政府不像中國政府能夠承受大規(guī)模的純電動(dòng)車補(bǔ)貼，2018 年前韓國純電動(dòng)車的補(bǔ)貼金額是 8.4 萬元人民幣，但是 2018 年就到了最高 7.2 萬元人民幣，2019 年減少到 5.4 萬元，這個(gè)補(bǔ)貼退坡的速度是要遠(yuǎn)超中國的。另一方面韓國政府在推進(jìn)新能源時(shí)候，把更多的重心放在了氫能源上，認(rèn)定這是未來一個(gè)比較好的技術(shù)方向，還有一部分精力放在混動(dòng)上，因?yàn)閺南M(fèi)者層面用起來比較方便，所以在新能源車型想要獲得銷量，光靠補(bǔ)貼明顯是不行的，還是得產(chǎn)品力。
在韓國市場(chǎng)上，2018 年下半年上市的現(xiàn)代 KONA EV 是銷量冠軍，同時(shí)在全球市場(chǎng)，KONA EV 已經(jīng)成為了雪佛蘭 Bolt 和特斯拉 Model 3 的有力競(jìng)爭(zhēng)者，在 2019 年上半年賣出了 23000 輛。
面對(duì)中國市場(chǎng)井噴式的純電動(dòng)車增長(zhǎng)，現(xiàn)代顯然不愿意放棄這塊兒龐大市場(chǎng)，于是決定將 KONA EV 改名昂希諾 EV，在中國國產(chǎn)。
因?yàn)閲鴥?nèi)已經(jīng)有完善的純電動(dòng)車供應(yīng)鏈，再加上購置稅減免和售價(jià)補(bǔ)貼的雙重誘惑，外企或者合資企業(yè)在引入海外電動(dòng)車時(shí)完全無需進(jìn)口，可以完全進(jìn)行國產(chǎn)，脫胎于 KONA EV 的昂希諾EV 也是一樣。
與海外版車一樣，昂希諾 EV 用的是大陸集團(tuán)的 EM15高壓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的主要亮點(diǎn)是集成了電機(jī)、變頻器和減速器三大核心部件，為在實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化的同時(shí)提升安全性和穩(wěn)定性。
在續(xù)航方面，昂希諾EV電池用的是寧德時(shí)代國產(chǎn)電信，官方宣城電池能量密度141.4Wh/kg，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算高，比目前部分國產(chǎn)車型的 170Wh/kg 電池少一些。但比較重要的是，這套國產(chǎn)電池用了現(xiàn)代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，為的是提供更好的安全保護(hù)。以及在-30-55℃正常啟動(dòng)、充電。
雖然是國產(chǎn)車型，但是整體電池容量并沒有縮水，海外 KONA EV 的電池容量是64KWh，國產(chǎn)昂希諾EV的電池容量為64.2KWh，NEDC 的續(xù)航里程是 500km。最大充電功率 70kw，快充把電池從 30% 充到 80% 的時(shí)間是 40分鐘。
這基本上是目前造車新勢(shì)力所主推的續(xù)航能力和相當(dāng)?shù)?，也是普通人日常城市通勤和臨時(shí)長(zhǎng)途出行基本夠用的一個(gè)配置。
雖然電池容量是決定純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的最大因素，但還有很多細(xì)節(jié)是產(chǎn)生產(chǎn)品差異性的關(guān)鍵，比如昂希諾EV搭載了一個(gè)一體式制動(dòng)泵系統(tǒng)。相比由真空助力器+真空泵組成的第一代產(chǎn)品，前者能夠回收95%的制動(dòng)能量，提升了液壓系統(tǒng)響應(yīng)速度之余，對(duì)制動(dòng)力控制也更加精確，加上電機(jī)與制動(dòng)器配合，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)最多可延長(zhǎng)20%續(xù)航里程。
而對(duì)于現(xiàn)代來說，最大的機(jī)會(huì)可能就是當(dāng)前國產(chǎn)電動(dòng)車雖然續(xù)航逐漸變長(zhǎng)，但穩(wěn)定性依然不佳這樣一個(gè)窗口期。
除了受政策導(dǎo)向的電芯，昂希諾EV幾乎全車都與海外的 KONEV 相同，在海外市場(chǎng) KONA EV受到的好評(píng)，同樣會(huì)成為昂希諾EV的重要背書。
當(dāng)然，最重要的，還是要看最終定價(jià)了，目前這個(gè)級(jí)別的造車新勢(shì)力車型基本定價(jià)都在 20 萬元上下，昂希諾EV 在海外是輛性價(jià)比很高的純電動(dòng)車，在中國，定價(jià)會(huì)決定它的前途。
