隨著中國(guó)等地的中產(chǎn)階級(jí)不斷增加，他們對(duì)健康食品越來(lái)越感興趣，這個(gè)趨勢(shì)正在推動(dòng)冷鏈全球化。消費(fèi)者現(xiàn)在要求更高端的產(chǎn)品，比如阿拉斯加鮭魚(yú)，它們必須經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的距離，并且能夠快速運(yùn)送以確保新鮮度和質(zhì)量。
隨著越來(lái)越多的制造商在全球范圍內(nèi)管理其供應(yīng)鏈，食品正走遍世界各地。這些制造工廠越來(lái)越專門(mén)化到一個(gè)特定的產(chǎn)品或標(biāo)簽，他們更廣泛地運(yùn)送他們的貨物。
對(duì)生鮮食品的需求正在增長(zhǎng)，這就需要加大創(chuàng)索尼度，克服容量和基礎(chǔ)設(shè)施的限制，并減少干擾風(fēng)險(xiǎn)，以確保質(zhì)量的提供。滿足這些要求而不會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存或成本上升，這給供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)增加了壓力。
在食品行業(yè)，大趨勢(shì)是對(duì)質(zhì)量，健康和誠(chéng)信的關(guān)注日益增加, 為了贏得多變和苛刻消費(fèi)者的回頭客，制造商必須確保品牌的最佳體驗(yàn)。對(duì)于冷鏈產(chǎn)品，這意味著避免運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的質(zhì)地和口味變化，以及減少蛋白質(zhì)（如魚(yú)）的加工量。更高級(jí)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間更短，對(duì)溫度的敏感度更高，需求水平也有很大不同。
這種對(duì)質(zhì)量和消費(fèi)者體驗(yàn)的強(qiáng)化意味著整個(gè)食品冷鏈的冷藏倉(cāng)庫(kù)必須保持多達(dá)五個(gè)不同的溫度區(qū)域。
藥品制造商也在處理更敏感的產(chǎn)品，例如針對(duì)罕見(jiàn)疾病的定制治療。這些產(chǎn)品通常包括更多的高價(jià)值活性成分，提供更短的保存期限和嚴(yán)格的溫度要求。許多藥物必須保持在溫度低于77華氏度，而一些需要35至46度的冷鏈運(yùn)輸。
全球化和食品安全和制藥假冒事件的增加促使政府加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的監(jiān)管。創(chuàng)建預(yù)防措施和協(xié)調(diào)規(guī)定是食品和制藥行業(yè)的主要問(wèn)題。
多年來(lái)，大多數(shù)國(guó)家的制藥要求必須將產(chǎn)品保存在制造商制定的指南中，僅用于儲(chǔ)存。但在2013年11月，歐盟（EU）關(guān)于人用藥品良好分銷規(guī)范的指導(dǎo)方針生效，將溫度要求擴(kuò)大到運(yùn)輸，并將覆蓋面擴(kuò)大到包括非處方藥。
在歐盟，現(xiàn)在大約80%的制藥產(chǎn)品需要溫度控制的運(yùn)輸?？紤]到美國(guó)的類似法規(guī)，并考慮到出口這些藥物的潛力，許多藥品制造商也在美國(guó)采用這種方法。
2011年通過(guò)的美國(guó)食品和藥物管理局以預(yù)防為重點(diǎn)的“食品安全現(xiàn)代化法案”逐步實(shí)施的規(guī)則正在引發(fā)對(duì)解決方案的投資，以記錄食品供應(yīng)鏈的每一步。如產(chǎn)品必須始終追溯到原點(diǎn)。召回制度必須是可靠和高效的，不僅要迅速遵守更嚴(yán)格的規(guī)定，而且要通過(guò)隔離特定批次的產(chǎn)品來(lái)限制范圍。
面對(duì)這種監(jiān)管是冷鏈物流的共同主題。制造商正在制定更嚴(yán)格的要求，第三方物流和其他供應(yīng)商正在投資額外的證書(shū)。將在2020年之前通過(guò)所有業(yè)務(wù)部門(mén)的認(rèn)證。
當(dāng)物流每一步都面臨額外的制冷和合規(guī)要求時(shí)，更需要運(yùn)營(yíng)精益供應(yīng)鏈。在雀巢加拿大，這意味著在全公司范圍內(nèi)采用精益原則，以及與包括冷鏈在內(nèi)的供應(yīng)鏈供應(yīng)商的合作更具戰(zhàn)略性。
雀巢加拿大供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Greig Jewell表示：“我們對(duì)如何選擇服務(wù)提供商投入了更多的精力?！拔覀儸F(xiàn)在經(jīng)營(yíng)面向供應(yīng)商的供應(yīng)鏈，不僅涉及我們的包裝和配料，還涉及我們的服務(wù)提供商，如VersaCold。
過(guò)去，該公司向供應(yīng)商詢問(wèn)能力和價(jià)格。 Jewell說(shuō)：“現(xiàn)在我們問(wèn)：'我們是否在物流的交易方面保持一致？我們是否在戰(zhàn)略上統(tǒng)一了我們的運(yùn)營(yíng)方式？我們能夠一起合作完成我們需要的一切嗎？
司機(jī)短缺和能力限制嚴(yán)重打擊了冷鏈。經(jīng)營(yíng)一個(gè)冷藏車隊(duì)需要大量的資本投資，經(jīng)過(guò)專門(mén)培訓(xùn)的司機(jī)，責(zé)任增加了，檢查風(fēng)險(xiǎn)更嚴(yán)格了。
冷鏈運(yùn)營(yíng)商迫切希望找到降低成本的新策略。在零售方面，對(duì)更小，更頻繁的訂單的要求推動(dòng)了多單元拖車-冷藏拖車的使用，其中間隔地懸掛隔熱窗簾以創(chuàng)建不同的溫度區(qū)域。
這種方法使得冷鏈3PL可以在同一批貨物中包括冷凍和冷藏貨物。但是鞏固成一個(gè)多單元的拖車并不總是可能的。由于管理絕熱材料的空間和處理成本，對(duì)于專用設(shè)備而非普通冷藏載體來(lái)說(shuō)，效果最好。
托運(yùn)人對(duì)效率，可見(jiàn)度和產(chǎn)品新鮮度的需求正在推動(dòng)冷鏈3PLs增加一系列增值服務(wù)。例如，趨向Picking drove案件的趨勢(shì)驅(qū)使Americold在其倉(cāng)庫(kù)中投資新設(shè)計(jì)和貨架系統(tǒng)，以及自動(dòng)化。 Deloach說(shuō)，在為特定產(chǎn)品（例如植物附屬DC）建造的設(shè)施中，這樣做更容易。第三方物流公司在其公共設(shè)施中采取靈活的方式來(lái)滿足各種產(chǎn)品和制造商的需求。
托運(yùn)人要求的另一項(xiàng)服務(wù)是推遲食品加工。產(chǎn)品被安置在冷鏈倉(cāng)庫(kù)，然后準(zhǔn)備和包裝以及時(shí)運(yùn)送，以完成特定的訂單。這可能包括將冷凍海鮮帶到冷藏溫度進(jìn)行加工。哈里森說(shuō)：“保持產(chǎn)品”白色“-推遲標(biāo)簽并將其放入真正的消費(fèi)者包裝中，直到交付目的地-生成資本成本和庫(kù)存節(jié)省。
除了國(guó)內(nèi)零售和食品服務(wù)之外，貨主們?cè)絹?lái)越多地要求Lineage物流準(zhǔn)備出口蛋白質(zhì)。一種需求的服務(wù)是高壓處理，一種殺菌微生物的包裝后非熱殺菌方法。這個(gè)過(guò)程使公司能夠使用干凈的標(biāo)簽-一個(gè)沒(méi)有一長(zhǎng)串防腐劑 - 并延長(zhǎng)保質(zhì)期。
燃料價(jià)格的波動(dòng)和全球化已經(jīng)驅(qū)使一些冷鏈運(yùn)營(yíng)商從卡車到多式聯(lián)運(yùn)，或從空運(yùn)到海運(yùn)。造成模式轉(zhuǎn)變的其他因素包括卡車司機(jī)和能力短缺以及可持續(xù)發(fā)展舉措。但是冷藏和冷凍食品的制造商必須平衡這些模式可能需要的額外時(shí)間，并加快上市速度。
雖然航空是制藥運(yùn)輸?shù)闹饕x擇，但由于管理和跟蹤集裝箱位置和溫度的能力已經(jīng)提高，一些托運(yùn)人已經(jīng)轉(zhuǎn)向輪船。但與公路不同的是，合格的承運(yùn)人多次為同一客戶使用相同的拖車，一旦集裝箱卸載并返回到輪船線上，不能保證該制造商的貨物將被再次使用， Luthman說(shuō)道。 這使3PL對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)具有挑戰(zhàn)性。
冷鏈運(yùn)營(yíng)商正在尋求新的方法來(lái)平衡易腐產(chǎn)品的能源密集型需求與減少資源消耗的愿望。例如，Americold與公用事業(yè)公司合作，密切監(jiān)測(cè)電力消耗，并計(jì)算其設(shè)施的二氧化碳當(dāng)量排放量。
位于賓夕法尼亞州Reading的3PL Penske Logistics正在與包括Wegmans和Kroger在內(nèi)的客戶一起測(cè)試拖拉機(jī)的壓縮天然氣（CNG）。其他服務(wù)提供商正在使用電動(dòng)車，尤其是拖車。但是制冷劑比燃料更具挑戰(zhàn)性。在倉(cāng)庫(kù)中，包括VersaCold在內(nèi)的操作員已經(jīng)從氟利昂轉(zhuǎn)向了氨，但化合物的揮發(fā)性使其不適用于拖車。
“在拖車方面使用CNG仍處于起步階段，”P(pán)enske Logistics地區(qū)副總裁MarkSmith說(shuō)。
保溫層的改進(jìn)在一定程度上提高了能源效率，但機(jī)載車隊(duì)管理系統(tǒng)可能帶來(lái)更大的節(jié)約。 “司機(jī)不再負(fù)責(zé)設(shè)定溫度，”史密斯解釋說(shuō)。 “條件可以遠(yuǎn)程控制，所以燃料利用率大大提高，駕駛員也不太可能關(guān)掉冷藏箱來(lái)節(jié)省燃料，因此減少了索賠和銷售損失等問(wèn)題。
對(duì)于制藥廠商來(lái)說(shuō)，平衡包裝和運(yùn)輸成本是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。對(duì)于環(huán)境供應(yīng)鏈中的小包裹，3PL可以選擇24小時(shí)，48小時(shí)或72小時(shí)的包裝，但是包裝絕緣保溫越多，成本就越高。這對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的，即讓合作伙伴能夠確保貨物在發(fā)生延誤時(shí)能夠重新冰凍。
食品制造商正在轉(zhuǎn)向更新的一次性包裝設(shè)計(jì)，以確保更敏感產(chǎn)品的完整性?？芍貜?fù)使用的集裝箱在食品和醫(yī)藥物流方面的使用也在增加，以減少浪費(fèi)，一些公司正在擁抱更環(huán)保的包裝材料。
像所有供應(yīng)鏈一樣，冷鏈運(yùn)營(yíng)商必須不斷積累資源。時(shí)下，物流金融已經(jīng)成為物流巨頭和供應(yīng)鏈企業(yè)的第一利潤(rùn)來(lái)源,物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段。
未來(lái)，冷鏈物流企業(yè)誰(shuí)能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰(shuí)就能成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者或領(lǐng)跑者。
對(duì)于許多冷鏈運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，最大的障礙是供應(yīng)鏈中他們無(wú)法控制的一部分：產(chǎn)品被放置在消費(fèi)者的購(gòu)物車或投標(biāo)給醫(yī)療保健提供者的那一刻。
盡管通過(guò)多次交接將物品在數(shù)百英里之內(nèi)移動(dòng)的費(fèi)用和努力是相當(dāng)大的，但是在購(gòu)物車，高溫汽車或冷藏室中放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的產(chǎn)品可能會(huì)降低質(zhì)量，這種情況往往被歸咎于生產(chǎn)廠家。
作為精益計(jì)劃的一部分，雀巢加拿大公司對(duì)消費(fèi)者Drumstickand Parlour冰激凌等品牌的價(jià)值進(jìn)行了研究，包括如何開(kāi)放更多的包裝以提供額外的絕緣。
確保制藥，食品和其他冷藏產(chǎn)品的完整性和安全性仍然是冷鏈運(yùn)營(yíng)商的主要目標(biāo)。全球化，緊縮的監(jiān)管和不斷變化的消費(fèi)者需求繼續(xù)改變?nèi)蝿?wù)的范圍，同時(shí)推動(dòng)對(duì)技術(shù)，效率和安全的需求。
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