三星最近顯得對(duì)汽車很感興趣：之前是入股比亞迪，現(xiàn)在則傳聞要收購馬瑞利。
傳聞三星電子正在與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)談判，有意向收購或部分收購其的全資子公司馬瑞利（Magneti Marelli），交易金額可能超過 30 億美元。馬瑞利是世界著名的賽車技術(shù)供應(yīng)商和汽車零配件廠商，可以制造諸如發(fā)動(dòng)機(jī)控制芯片、變速箱控制芯片、減震器等汽車核心零配件，重要賽事的車身上常見馬瑞利的商標(biāo)。
據(jù)稱，此次三星看重的，是馬瑞利的汽車照明、車載娛樂系統(tǒng)和車載通信系統(tǒng)技術(shù)。如果交易達(dá)成，這將是三星電子在海外最大的一筆并購案。
對(duì)三星電子來說，馬瑞利旗下的眾多業(yè)務(wù)都和半導(dǎo)體有關(guān)，而且業(yè)績很好，2015 年的銷售額超過了 72 億歐元，全球雇員近 40000 人。更重要的是，馬瑞利在還擅長汽車的動(dòng)力回收技術(shù)：世界一級(jí)方程序錦標(biāo)賽賽車使用的 ERS 技術(shù)就是由馬瑞利負(fù)責(zé)。
賽車從來都是先進(jìn)汽車技術(shù)的試驗(yàn)場?，F(xiàn)在民用汽車上很普通的缸內(nèi)直噴、四輪驅(qū)動(dòng)、渦輪增壓、碳纖維/鋁車身等輕量化技術(shù)都是先在賽車場上競爭，隨后才轉(zhuǎn)向民用。馬瑞利從提供給 F1 的動(dòng)能/熱能回收系統(tǒng)中衍生出的電動(dòng)機(jī)技術(shù)就已經(jīng)推出了民用汽車使用的電動(dòng)機(jī)部件。
若此番三星電子如果收購成功，讓公司不再嚴(yán)重依賴正在萎縮的消費(fèi)電子市場，找到新的業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)甚至都顯得不是那么重要了：像老對(duì)手蘋果那樣造造車也不是紙上談兵了。
和蘋果不同，三星對(duì)汽車可不是一無所知：三星集團(tuán)就擁有合資汽車企業(yè)雷諾三星汽車，關(guān)系不那么緊密的三星財(cái)團(tuán)內(nèi)部，更是有著名的汽車企業(yè)現(xiàn)代起亞集團(tuán)，鋼鐵企業(yè)浦項(xiàng)鋼鐵和韓泰輪胎。
擁有馬瑞利之后，三星不僅能搭上目前這股新能源汽車和自動(dòng)駕駛的熱潮，利用這些技術(shù)和自己的汽車和重工業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)，如果三星想，造出自己的汽車甚至比蘋果顯得更合理一些。
至于為什么菲亞特克萊斯勒要出售馬瑞利這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)？2014 年菲亞特和克萊斯勒重組后的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，雖然旗下?lián)碛兄T如法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、道奇等著名品牌，但銷售業(yè)績不好。早在 2015 年公司拆分法拉利單獨(dú)上市之前，就已經(jīng)有出售馬瑞利換錢的計(jì)劃。
題圖：電動(dòng)方式車隊(duì)馬恒達(dá) Mahindra Race
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