在2018SAMPE年會(huì)上與多位同行談?wù)摗叭a(chǎn)業(yè)鏈”，發(fā)現(xiàn)很多人誤解了錢云寶先生的“全產(chǎn)業(yè)鏈”，認(rèn)為錢云寶先生要包打天下，把下游產(chǎn)品通吃，也因此影響了對(duì)“全產(chǎn)業(yè)鏈”含義的正確對(duì)待。特別是有些碳纖維企業(yè)的大佬認(rèn)為“全產(chǎn)業(yè)鏈”需要花費(fèi)巨資，作為碳纖維企業(yè)，做好碳纖維已經(jīng)無(wú)暇自顧，遑論全產(chǎn)業(yè)鏈了。注意，錢云寶的全產(chǎn)業(yè)鏈含義：創(chuàng)建“碳纖維-織物-樹脂-預(yù)浸料-設(shè)計(jì)與產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈 ，落腳點(diǎn)是設(shè)計(jì)與產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)，通過(guò)所開發(fā)產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)（誰(shuí)負(fù)責(zé)批量化生產(chǎn)根據(jù)具體情況再定）實(shí)現(xiàn)恒神原材料的大批量銷售，首先不是以恒神大批量生產(chǎn)復(fù)合材料制件為目的。
還是回到東麗發(fā)展的初期，東麗開發(fā)碳纖維高爾夫球桿的過(guò)程，就是由設(shè)計(jì)師和工藝師（是否是東麗雇員并不重要），按照東麗碳纖維及其預(yù)浸料的性能，開發(fā)出制造高爾夫球桿的工藝，生產(chǎn)出優(yōu)于金屬球桿的產(chǎn)品，使之成為市場(chǎng)上的暢銷產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了東麗碳纖維的第一桶金，70年代初東麗的碳纖維性能和質(zhì)量真有那么好嗎？
林剛在“2017全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告”中給出國(guó)內(nèi)大陸消耗碳纖維總量為17500噸，其中體育休閑、風(fēng)電葉片和建筑補(bǔ)強(qiáng)用量10860噸，占比62%，其中的高端應(yīng)用，包括目前急速增長(zhǎng)的液氫燃料壓力容器，所用碳纖維主體是東麗和臺(tái)塑的產(chǎn)品，而國(guó)產(chǎn)（臺(tái)塑除外）碳纖維雖供應(yīng)了7400噸，絕大部分以低價(jià)（低于成本價(jià)）用于低端應(yīng)用，即使少量在工業(yè)領(lǐng)域的高端應(yīng)用，也只有微薄的利潤(rùn)。究其原因，國(guó)內(nèi)的工業(yè)領(lǐng)域高端應(yīng)用產(chǎn)品均采用國(guó)外（包括臺(tái)灣地區(qū)）的材料規(guī)范和制造工藝，原料來(lái)源和價(jià)格和產(chǎn)品價(jià)格均掌握在國(guó)外廠商手中，國(guó)外復(fù)合材料廠商掌握著產(chǎn)品的開發(fā)權(quán)（核心技術(shù)）和定價(jià)權(quán)，國(guó)內(nèi)復(fù)合材料廠商只是來(lái)料加工，憑借低廉的勞動(dòng)力成本賺取辛苦費(fèi)。國(guó)產(chǎn)碳纖維的性能與質(zhì)量必須與國(guó)外碳纖維等同，價(jià)格低于國(guó)外碳纖維才有可能用于這些高端產(chǎn)品，也就是說(shuō)只能從加工商那點(diǎn)微薄的利潤(rùn)中分得一杯羹，這就是國(guó)產(chǎn)碳纖維賣“白菜價(jià)”的原因。
最近一則“讓總理沉重凝視的豐田新能源牛車竟然這么多地方用到碳纖維”的消息在網(wǎng)上瘋傳，豐田汽車放言將以中國(guó)對(duì)新能源汽車的要求進(jìn)行生產(chǎn)，并在中國(guó)市場(chǎng)大量供應(yīng)，有網(wǎng)友問(wèn)道，這是好事還是壞事，我的答案對(duì)國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)絕對(duì)是壞事，因?yàn)樨S田新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大量銷售之時(shí)，國(guó)產(chǎn)碳纖維將依然賣“白菜價(jià)”，因?yàn)樨S田掌握著新能源汽車的開發(fā)權(quán)和定價(jià)權(quán)，即使在國(guó)內(nèi)大量生產(chǎn)，其中的碳纖維制品一定是按其開發(fā)所用碳纖維的性能設(shè)計(jì)，并由其開發(fā)的制造工藝生產(chǎn)的，國(guó)產(chǎn)碳纖維的性能與質(zhì)量必須與開發(fā)所用國(guó)外碳纖維等同，價(jià)格低于國(guó)外碳纖維才有可能使用。
因此國(guó)產(chǎn)碳纖維的出路一定要掌握復(fù)合材料產(chǎn)品的開發(fā)權(quán)，產(chǎn)品開發(fā)的思路是“設(shè)計(jì)是主導(dǎo)，材料是基礎(chǔ)，制造是關(guān)鍵”，空有材料，沒(méi)有人用它設(shè)計(jì)產(chǎn)品，材料的性能一點(diǎn)價(jià)值都沒(méi)有，光有材料，沒(méi)有適用的低成本制造方法也不可能生產(chǎn)出被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品；如果掌握了產(chǎn)品開發(fā)權(quán)，材料性能略差一些又有何妨。用戶只關(guān)心復(fù)合材料產(chǎn)品是否滿足我的要求，只關(guān)心產(chǎn)品價(jià)格是否可以接受，根本不關(guān)心原材料性能是否達(dá)標(biāo)（所謂的達(dá)標(biāo)是設(shè)計(jì)師規(guī)定的），原材料如何昂貴。因此在碳纖維大規(guī)模應(yīng)用的下一個(gè)領(lǐng)域：交通運(yùn)輸車輛，國(guó)產(chǎn)碳纖維能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是能否掌握下一代復(fù)合材產(chǎn)品的開發(fā)權(quán)和定價(jià)權(quán)，即是否能用國(guó)產(chǎn)碳纖維和自主開發(fā)的創(chuàng)新制造工藝，自主開發(fā)出杯市場(chǎng)接受的碳纖維復(fù)合材料交通運(yùn)輸車輛。
對(duì)于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸車輛的開發(fā)思路，我同意珠海銀隆新能源乘用車研究院劉智慧院長(zhǎng)的看法，首先要做的事并不是開發(fā)各種復(fù)合材料車輛部件，而是首先研究車輛結(jié)構(gòu)的構(gòu)成。與飛機(jī)結(jié)構(gòu)不同，飛機(jī)結(jié)構(gòu)可以使用全碳纖維結(jié)構(gòu)部件，由于對(duì)成本可接受的程度不同，交通運(yùn)輸車輛不宜采用全碳纖維結(jié)構(gòu)，寶馬的i3系列探索的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得我們借鑒，即要將不同的結(jié)構(gòu)材料用到該用的地方，因此首要的事情一定是分析各種不同材料的應(yīng)用部位及其組合方式，確定碳纖維復(fù)合材料適用的部位及不同材料結(jié)構(gòu)的連接方式。當(dāng)然在開始階段研發(fā)全碳纖維車輛結(jié)構(gòu)可能是無(wú)法繞過(guò)的階段，只有研發(fā)并試用全碳纖維復(fù)合材料車輛才可能確定碳纖維復(fù)合材料的適用方式，然后才是針對(duì)那些部位進(jìn)行低成本攻關(guān)。在此需要重申1996年由美國(guó)科學(xué)院和工程院下屬的先進(jìn)民用飛機(jī)新材料專業(yè)委員會(huì)編制的《下一代民用運(yùn)輸機(jī)用的新材料》中指出要點(diǎn)：“雖然復(fù)合材料的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)緩慢往往歸因?yàn)樵牧系母叱杀?，但材料成本?shí)際上僅占復(fù)合材料構(gòu)件總成本的8%~10%。事實(shí)上工藝制造成本是總成本中最高的單項(xiàng)成本。過(guò)去性能因素推動(dòng)著復(fù)合材料在航空航天中的應(yīng)用研究，但近年來(lái)成本則起到了更大的作用。這樣，開發(fā)下一代民用運(yùn)輸機(jī)工藝的一個(gè)基本準(zhǔn)則是低成本制造的可能性。委員會(huì)相信，在可預(yù)見的將來(lái)，發(fā)展趨勢(shì)是不斷開發(fā)低成本的制造工藝?！钡统杀镜闹饕緩揭欢ㄊ情_發(fā)出創(chuàng)新，且適用于這一行業(yè)的制造工藝和方法。大家可以回顧迄今為止所有的復(fù)合材料制造工藝，哪一項(xiàng)是由國(guó)內(nèi)開發(fā)的？如果沒(méi)有制造工藝的創(chuàng)新，交通運(yùn)輸車輛就不可能復(fù)合材料化。風(fēng)電葉片使用碳纖維始終沒(méi)有大的突破，近年來(lái)碳纖維梁得到了大量應(yīng)用，其主要原因是VESTAS開發(fā)出了梁緣和梁腹板的拉擠工藝，大大降低了成本，但VESTAS獲得了新工藝帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，中國(guó)的制造商只是喝了點(diǎn)湯，國(guó)產(chǎn)碳纖維企業(yè)則只能去拼價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
結(jié)論就是只有你掌握了復(fù)合材料產(chǎn)品的開發(fā)權(quán)（設(shè)計(jì)和制造工藝），才有可能用性能與質(zhì)量略低于國(guó)外產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)碳纖維，生產(chǎn)出被用戶接受的復(fù)合材料給結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸車輛，因此國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)必須形成碳纖維復(fù)合材料的“全產(chǎn)業(yè)鏈”，國(guó)產(chǎn)碳纖維才有產(chǎn)業(yè)化的前景。當(dāng)然“全產(chǎn)業(yè)鏈”可以是與下游用戶緊密結(jié)合的“全產(chǎn)業(yè)鏈”的碳纖維企業(yè)，也可以是由下游用戶牽頭的碳纖維復(fù)合材料全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)盟。
其實(shí)“全產(chǎn)業(yè)鏈”的概念可大可小，大到由國(guó)家或下游產(chǎn)品的大型企業(yè)牽頭的“全產(chǎn)業(yè)鏈”，小到碳纖維企業(yè)的“全產(chǎn)業(yè)鏈”（例如恒神）。大產(chǎn)業(yè)鏈可以開發(fā)全局性的軌道交通車輛或汽車，后者可以只開發(fā)一些小型復(fù)合材料部件，通過(guò)一個(gè)一個(gè)碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品的開發(fā)，把自產(chǎn)的碳纖維變成批量化產(chǎn)品銷售，而不會(huì)以“白菜價(jià)”出售碳纖維。恒神近年來(lái)已陸續(xù)開發(fā)出一些可以被用戶接受的復(fù)合材料制品，當(dāng)然還不多，但已開始嘗到甜頭。積跬步行千里，碳纖維企業(yè)只有通過(guò)持續(xù)不斷的生產(chǎn)和使用，才能將自身的碳纖維產(chǎn)品性能與質(zhì)量不斷提高。
SAMPE大陸總會(huì)從去年起開始組織電池盒的DIY大賽，其宗旨是在追求輕量化的同時(shí)考量低成本，同時(shí)對(duì)在設(shè)計(jì)、選材和制造工藝方面有奇思妙想的作品予以獎(jiǎng)勵(lì)，其記分規(guī)則是在滿足載荷與變形要求的前提下重量最輕者計(jì)60分，成本最低者（由專家按批量化生產(chǎn)成本來(lái)評(píng)定）計(jì)30分，有奇思妙想者計(jì)5分，外觀即5分。比賽的目的就是希望碳纖維復(fù)合材料從業(yè)者（包括學(xué)生和企業(yè)的技術(shù)人員）在開發(fā)階段有成本意識(shí)，同時(shí)鼓勵(lì)從業(yè)者突破現(xiàn)有的思維方式，提出創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、選材和制造方式，從而為國(guó)產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化做點(diǎn)力所能及的小事。比賽只舉行了兩屆，參賽人員還沒(méi)有完全接受這一理念，但已有了可喜的進(jìn)展，例如今年的第一名就不是重量最輕的參賽隊(duì)。
