近日，上汽大通在南京工廠啟動(dòng)了“致敬改革開(kāi)放40周年C2B智能工廠G50整車下線儀式”?；顒?dòng)上，徐秋華面對(duì)媒體采訪時(shí)表示，正是得益于改革紅利和C2B定制化的優(yōu)勢(shì)，上汽大通2018年逆勢(shì)增長(zhǎng)18%。
據(jù)悉，上汽大通南京工廠的建設(shè)僅僅花了20個(gè)月的時(shí)間，不僅建成了智能車間，還啟用了由EV80改造的無(wú)人駕駛物流車，用以短駁沖壓件的物料。目前G50可為消費(fèi)者提供40個(gè)大類、100項(xiàng)高感知配置的豐富選擇，讓客戶自由匹配自己的想要的車型。截至目前，G50盲訂數(shù)量超過(guò)8萬(wàn)臺(tái)，其中未見(jiàn)到實(shí)車就通過(guò)“蜘蛛智選”交納訂金的數(shù)量超過(guò)2000臺(tái)。
2011年，上汽集團(tuán)旗下全資子公司上汽大通成立，旨在通過(guò)業(yè)務(wù)模式和商業(yè)模式創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型為數(shù)字化C2B跨界車企。7年的時(shí)間，上汽大通完成了整車20萬(wàn)輛的下線，旗下產(chǎn)品覆蓋寬體輕客、MPV、皮卡、SUV、房車以及新能源領(lǐng)域。去年，隨著D90的上市，C2B定制化模式正式走進(jìn)消費(fèi)者視野，也成為了上汽大通逆勢(shì)增長(zhǎng)的法寶。
2018年，是媒體人筆下的“寒冬”，是刺眼的“裁員潮”，同時(shí)也是中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰所說(shuō)的“通過(guò)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、進(jìn)而優(yōu)勝劣汰”的節(jié)點(diǎn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為201.95萬(wàn)輛，同比下滑12.7%；今年1~10月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1893.31萬(wàn)輛，同比下滑0.7%。到目前為止，今年乘用車市場(chǎng)已連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)。
當(dāng)市場(chǎng)銷量驟降，落后的生產(chǎn)模式難以滿足消費(fèi)者的需求時(shí)，一場(chǎng)以用戶需求為核心的造車模式變革迫在眉睫。
拼多多創(chuàng)始人黃崢曾經(jīng)寫過(guò)兩篇關(guān)于供需關(guān)系的文章，兩篇文章都提到同一個(gè)觀點(diǎn):“要根本上改變供給側(cè)，得先變革需求側(cè)，需求側(cè)是拉動(dòng)供給側(cè)改革的牛鼻子?！?/p>
按照許小平的話說(shuō)，經(jīng)過(guò)40年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)從農(nóng)業(yè)國(guó)向工業(yè)國(guó)的轉(zhuǎn)變已經(jīng)完成，資本積累已經(jīng)結(jié)束了。后工業(yè)化時(shí)期，各行各業(yè)都面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。為了生存，企業(yè)需要依靠自己的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新商業(yè)模式、新服務(wù)去打開(kāi)一片新的市場(chǎng)。汽車領(lǐng)域也不例外。
目前，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代變革和提倡消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體也正在往年輕化、個(gè)性化和多元化發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)鏈條上，標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)是降低成本和產(chǎn)能放量的利器。如今，來(lái)自C端用戶的形形色色的需求無(wú)疑會(huì)首先給生產(chǎn)端帶來(lái)挑戰(zhàn)。C端倒逼B端，慢慢地成為了一種趨勢(shì)。
馬云早就提出過(guò)這樣的觀點(diǎn)，“未來(lái)的世界由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，生意將是C2B而不是B2C模式，用戶改變企業(yè)，而不是企業(yè)向用戶出售?！?/p>
在汽車領(lǐng)域，C2B（Customer To Business）模式代表圍繞用戶的個(gè)性化需求，從產(chǎn)品架構(gòu)定義、制造過(guò)程、產(chǎn)品驗(yàn)證以及后續(xù)的產(chǎn)品配置、價(jià)格定義、后續(xù)保養(yǎng)等，進(jìn)行全方位的產(chǎn)業(yè)化改革，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的個(gè)性化定制效果。
從推出“C2B“智能定制服務(wù)至今，已將近有兩年的時(shí)間，給上汽大通帶來(lái)了很高的銷量增速。據(jù)公開(kāi)資料顯示，2017年，上汽大通銷售整車71,117輛，增幅達(dá)54.19%。今年1-10月，上汽大通累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)達(dá)27%。同時(shí)，上汽大通海外業(yè)務(wù)已經(jīng)形成了澳新、歐洲、東盟、南美和中東5大重點(diǎn)核心市場(chǎng)，覆蓋45個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
此外，上汽大通于2016年推出的數(shù)字化平臺(tái)“我行MAXUS”，目前已創(chuàng)建了論壇、商城、調(diào)研等功能，并積累了60萬(wàn)的粉絲用戶參與到整車“定義、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)”全流程。
這意味著C2B中的“C端”被打通，也帶動(dòng)了企業(yè)整個(gè)體系流程和系統(tǒng)的貫通，將產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、供應(yīng)商、供應(yīng)鏈、物流、制造、質(zhì)量、交付這些環(huán)節(jié)呈現(xiàn)給用戶，實(shí)現(xiàn)造車過(guò)程的全透明化，并充分與用戶溝通滿足其對(duì)汽車產(chǎn)品的個(gè)性化需求。
如今，上汽大通的智能工廠也即將給消費(fèi)者帶來(lái)新的體驗(yàn)。在消費(fèi)者下單之前，上汽大通預(yù)先通過(guò)智能排產(chǎn)的數(shù)字系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃編制，“預(yù)知”消費(fèi)者的需求，從而確定零部件的數(shù)量和種類，并進(jìn)行相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃安排，縮短C2B定制汽車的生產(chǎn)時(shí)間。另一方面，上汽大通OTD在線系統(tǒng)立足于訂單維度，全面監(jiān)控每一臺(tái)訂單從觸發(fā)到交付到經(jīng)銷商處的整個(gè)過(guò)程。
據(jù)了解，未來(lái)上汽大通還將繼續(xù)“C2B智能定制化”模式。不過(guò)，在規(guī)模提升后，如何保證C2B模式定制的質(zhì)量和效率，這是上汽大通需要面對(duì)的問(wèn)題。
隨著價(jià)值鏈向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，汽車供需及銷售模式的改變，未來(lái)汽車制造是否會(huì)以個(gè)性化、多品種、小批量、快速反應(yīng)和平臺(tái)化協(xié)作的C2B模式為主流，也將是業(yè)內(nèi)人士需要探討的問(wèn)題。
“明年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的機(jī)會(huì)還是消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的機(jī)會(huì)?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁藍(lán)青松認(rèn)為，車市下行帶來(lái)了新的突破口，堅(jiān)持C2B模式，將是上汽大通未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
誰(shuí)在引領(lǐng)中國(guó)制造？
為了回答這一問(wèn)題，億歐將在2019年6月的上海，于2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)期間舉辦制造新動(dòng)能峰會(huì)，討論中國(guó)制造創(chuàng)新的未來(lái)推動(dòng)力。在這里，你會(huì)看到國(guó)內(nèi)外大型制造業(yè)企業(yè)的觀點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)、新技術(shù)與制造業(yè)間的對(duì)話溝通、不同維度先進(jìn)制造參與者的思維碰撞。
億歐新制造頻道，致力成為連接工業(yè)制造領(lǐng)域和新技術(shù)賦能力量的一座橋梁。
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