工業(yè)4.0背景下，汽車產(chǎn)業(yè)如何升級(jí)？_綜合分析_市場(chǎng)行情__復(fù)合材料信息網(wǎng)

　　中國(guó)制造業(yè)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期的陣痛，汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)當(dāng)中技術(shù)含量較高、產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力，它將成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)先導(dǎo)。工業(yè)4.0來(lái)了、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了、智能制造來(lái)了，中國(guó)制造2025為我們繪制了藍(lán)圖，在此背景下，“汽車產(chǎn)業(yè)如何升級(jí)”成為熱點(diǎn)話題，就此在于日前舉辦的“三亞?財(cái)經(jīng)國(guó)際論壇”上，國(guó)家相關(guān)管理部門、研究部門，高校學(xué)術(shù)代表以及車企代表一汽-大眾等各方就此話題展開了討論。 　　作為企業(yè)代表，一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰認(rèn)為，中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)的首要任務(wù)是創(chuàng)新，綠色發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)也是勢(shì)在必行。 　　據(jù)悉，“三亞·財(cái)經(jīng)國(guó)際論壇”最早于2012年12月在海南省三亞市召開，今年已是第五屆，每屆論壇都會(huì)吸引來(lái)自多領(lǐng)域重量級(jí)精英、專家、學(xué)者們的參與和關(guān)注。特別值得一提的是本屆論壇的贊助商是一汽-大眾全新一代邁騰。 　　“電動(dòng)化”是階梯 　　“把電動(dòng)車的發(fā)展上升到國(guó)家戰(zhàn)略，跟上了國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，是一項(xiàng)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義重要決策。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰則就電動(dòng)汽車的政策制定及發(fā)展做了詳盡說(shuō)明。陳清泰認(rèn)為，汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)100多年來(lái)最深刻技術(shù)革命，電動(dòng)化正以強(qiáng)大的力量推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次影響深遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。 　　“面對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車行業(yè)被沖擊以后誕生出一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)，就是電動(dòng)汽車。一定要抓住電動(dòng)車時(shí)代帶來(lái)的一萬(wàn)億汽車工業(yè)群，電動(dòng)車生產(chǎn)帶動(dòng)了零部件生產(chǎn)，包括減速器，包括傳感器，電動(dòng)車要輕，包括 碳素纖維，這里面的量非常大?！睗h德工業(yè)促進(jìn)資本主席、原德意志銀行亞太區(qū)投行執(zhí)行主席蔡洪平說(shuō)。 　　汽車自身的升級(jí)是電動(dòng)化、輕量化、信息化和智能化；汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，就是生產(chǎn)組織的變革、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)、智能制造和新型客戶關(guān)系；影響更加深刻的則是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”和“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+分布式能源”。 　　“電動(dòng)車還是圓13億中國(guó)人汽車夢(mèng)的可行途徑，可以預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車將再次成為拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的領(lǐng)頭羊?！标惽逄┱f(shuō)。 　　“智能體驗(yàn)”是必然 　　電動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)是天然的最優(yōu)搭配，是繼智能手機(jī)之后功能更為強(qiáng)大的移動(dòng)智能終端，是“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具前景、能最快催生跨行業(yè)融合效應(yīng)的領(lǐng)域。正如中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王飛躍所言：“當(dāng)前，我們對(duì)智能體驗(yàn)最深的是手機(jī)，但是手機(jī)的體量還不夠，下一個(gè)智能體驗(yàn)一定是車，5G時(shí)代到來(lái)之后，車就是大手機(jī)，今天的車和未來(lái)的網(wǎng)聯(lián)車比起來(lái)，就是以前的大哥大和今天的智能手機(jī)?！? 　　工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世全也認(rèn)為，汽車行業(yè)必將是實(shí)現(xiàn)智能制造的引領(lǐng)性行業(yè)。 　　據(jù)介紹，能制造本身應(yīng)該是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，從產(chǎn)品到生產(chǎn)，到服務(wù)，德國(guó)工業(yè)4.0更多的是智能生產(chǎn)，首先要看到的智能產(chǎn)品的重要性，生產(chǎn)的角度，通過實(shí)時(shí)的獲取數(shù)據(jù)，并且分析透，優(yōu)化產(chǎn)品流程。汽車產(chǎn)品是一個(gè)往智能終端的方向走的，不僅僅解決出行的問題，而且是一個(gè)復(fù)雜的終端。出行是一個(gè)基本的，車上有娛樂等等，汽車行業(yè)在一定程度上促進(jìn)智能制造的發(fā)展。 　　“提質(zhì)控本”是關(guān)鍵 　　無(wú)論是德國(guó)工業(yè)4.0，還是日本的精益化生產(chǎn)，品質(zhì)的提升是首要目標(biāo)，總的核心是提升競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，德國(guó)工業(yè)4.0的提出主要的目標(biāo)是提升品質(zhì)、提升生產(chǎn)力、提升柔性化、壓縮產(chǎn)業(yè)，總的核心是提升競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)的汽車制造要提升競(jìng)爭(zhēng)力，面臨的最大課題之一即是“提質(zhì)控本”。 　　自主品牌汽車在可靠性、感觀品質(zhì)、性能等幾個(gè)方面做提升意味著成本要提升，怎么能夠控制成本？徐長(zhǎng)明認(rèn)為，關(guān)鍵在于自主品牌汽車的正向研發(fā)和平臺(tái)戰(zhàn)略：“現(xiàn)在必須要正向研發(fā)，從消費(fèi)者需求出發(fā)，形成一個(gè)目標(biāo)，對(duì)目標(biāo)做分析，只有正向設(shè)計(jì)，既能提升品質(zhì)性能，又能控制成本，像長(zhǎng)城、吉利等等，基本上都已經(jīng)是100%或者80%正向研發(fā)了。平臺(tái)戰(zhàn)略，在更大程度上控制成本，我們現(xiàn)在的開發(fā)，現(xiàn)在是一款一款開發(fā)的，零部件的通用性相對(duì)比較小，最近一兩年來(lái)，已經(jīng)有兩三個(gè)企業(yè)開始走平臺(tái)開發(fā)，開發(fā)一個(gè)平臺(tái)同時(shí)能夠生產(chǎn)各種車型，這種情況下，零部件的通用性非常好，同樣是50萬(wàn)輛的產(chǎn)量，對(duì)零部件供應(yīng)商來(lái)講供應(yīng)量更大，這就能有效的降低成本。” 　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所原所長(zhǎng)、研究員任興洲表示，中國(guó)制造除了在品質(zhì)和品牌要經(jīng)理一次變革外，中國(guó)未來(lái)的流通和經(jīng)銷模式，恐怕也有一個(gè)變革，從 工業(yè)4.0到流通的服務(wù)的4.0?！斑@方面的變革，雖然現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)出來(lái)了，在網(wǎng)上賣車也有，O2O也出來(lái)了，但從生產(chǎn)整車到銷售，以至到整個(gè)生命周期還有很大的發(fā)展空間?！? 更多詳細(xì)報(bào)道請(qǐng)關(guān)注復(fù)材網(wǎng) www.cnfrp.com