亞克力加工制作采用聚氨酯和玻璃纖維生產(chǎn)汽車減振器上_海外動態(tài)_業(yè)界資訊__復(fù)合材料信息網(wǎng)

　　巴斯夫新推出的減振器上支撐將幫助汽車制造商在減輕重量的同時提供良好的減振降噪效果。這種獨特的降噪、減振和舒適性(NVH)解決方案采用了巴斯夫的兩種特種塑料：Cellasto微孔聚氨酯彈性體和玻纖增強(qiáng)的 Ultramid A3WG10 CR 聚酰胺。與采用橡膠的鋁壓鑄產(chǎn)品相比，采用 Cellasto部件和 Ultramid外殼的上支撐重量減輕了25%。該產(chǎn)品使用了巴斯夫仿真工具 Ultrasim進(jìn)行開發(fā)和量產(chǎn)優(yōu)化。 　　聚氨酯與聚酰胺強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 　　像其它采用 Cellasto制造的部件一樣，巴斯夫 Cellasto全球業(yè)務(wù)團(tuán)隊為汽車制造商提供了完整的減振器上支撐解決方案?！斑@是我們首次在減振器上支撐中同時采用Cellasto微孔聚氨酯彈性體和 Ultramid外殼，它匯聚了巴斯夫在最佳材料、定制設(shè)計和質(zhì)量管理等方面的一體化(Verbund)專業(yè)知識，旨在幫助客戶快速完成部件開發(fā)和實施，縮短加工鏈，擴(kuò)大全球使用?！盋ellasto全球業(yè)務(wù)管理部負(fù)責(zé)人Wolfgang Micklitz博士表示：“這一全新的復(fù)雜部件提供了可持續(xù)的創(chuàng)新解決方案，為進(jìn)一步降低二氧化碳排放、提高安全性和舒適性作出貢獻(xiàn)?！? 　　上支撐——材料組合至關(guān)重要 　　作為連接減振器和底盤的關(guān)鍵部件，上支撐對駕駛的舒適性和性能有著決定性的影響。因此，獨立材料之間的相互作用就顯得尤為重要：Cellasto具有理想的靜態(tài)和動態(tài)性能，使用壽命長，所需安裝空間較小。早在50多年前，汽車就開始使用Cellasto部件。Ultramid?A3WG10 CR 是一種采用50% 玻璃纖維增強(qiáng)的 PA66 材料，因此極其堅硬牢固，即使在高溫下性能也絲毫不弱。這種 工程塑料尤其可以在動態(tài)載荷下保持穩(wěn)定的強(qiáng)度和剛度，是金屬的理想替代品。 　　減振器上支撐、緩沖塊和防塵罩可進(jìn)行功能集成，以達(dá)到出色的減震和降噪效果。利用巴斯夫特別開發(fā)的制造工藝，上支撐的外殼和內(nèi)芯非常穩(wěn)定可靠地裝配在一起。此外，巴斯夫還使用了 CAE 工具 Ultrasim來計算上支撐的負(fù)載情況、壽命周期和注塑成型工藝，并綜合考慮了 Cellasto內(nèi)芯的反作用力。 　　巴斯夫 Cellasto和 Ultramid特種塑料 　　巴斯夫在全球致力于 Cellasto微孔聚氨酯彈性體 (MPU)緩沖塊、減振器上支撐、彈簧隔振墊和變速器懸置等懸架、底盤、動力總成和內(nèi)飾部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。今天，全球絕大部分汽車都配備了 Cellasto緩沖塊。Ultramid A3WG10 CR(CR=耐沖擊)是一種聚酰胺特種產(chǎn)品，主要用于耐沖擊的底盤部件(如前端)、傳動橫梁和發(fā)動機(jī)座。 更多信息請關(guān)注中國 復(fù)合材料信息網(wǎng) www.cnfrp.com