世界油壓雙動擠壓機的最新記錄將再次被快速刷新。美國通用合金公司經(jīng)過技術(shù)改造而來的一臺全球最大的145MN的油壓雙動正-反鋁材擠壓機，將于今年10月1日開始有負(fù)荷試車，2005年1月正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著遼寧忠旺集團正在建設(shè)的125MN油壓雙動鋁材擠壓機生產(chǎn)線，還在母腹中就與世界之最擦肩而過，而目前雄居世界第一的山東叢林集團100MN大型油壓雙動鋁材擠壓機，也將由此屈居世界第三。 這臺145MN的世界油壓機之王，由美國通用合金公司（Universal Alloy Corp.）對其新購進(jìn)的125MN的手水壓機進(jìn)行全面的現(xiàn)代化技術(shù)改造而來。該機是在第二次世界大戰(zhàn)期間，德國為制造軍用飛機所需的大型鋁合金及鎂合金擠壓材料而建造的大型擠壓機中的一臺，由德國杜伊斯堡市（Drisburg)液壓公司（Hykraulik)設(shè)計制造。美國通用合金公司的這次技術(shù)改造，一是將擠壓力提高到145MN（16200 Ustf），二是由水壓改油壓，三是由單一的正向擠壓改為正反雙向擠壓。改造完畢后，按擠壓力來說，該機是全球第三大擠壓機，北美第一大擠壓機；就傳力介質(zhì)形式來說，卻是油壓雙動正-反擠壓機中的世界之最，其它2臺擠壓力比它大的擠壓機都是水壓的， 即以水作為傳力介質(zhì)。 按計劃，這臺油壓機可于今年9月安裝完畢，10月1日開始調(diào)試，明年1月正式投產(chǎn)，初期為一班制，如果市場看好，可隨時轉(zhuǎn)為二班制生產(chǎn)。 該擠壓機可生產(chǎn)長32m、單位質(zhì)量134Kg/m、寬達(dá)1016mm的型材。而進(jìn)行技術(shù)改造以前，只能生產(chǎn)13.7m長、單位質(zhì)量36Kg/m、最大外接圓直徑280mm的型材。 為了處理這種又大又長的型材，通用合金公司專門新建了一臺長達(dá)34m的臥式熱處理爐。通常長大型材的熱處理爐為立式，以減少材料變形，降低矯直工作量與提高成品率。通用合金公司新建的熱處爐采用臥式的，這說明他們在控制長大擠壓型材在急冷時變形的技術(shù)上取得了新的突破。 這臺145MN油壓雙動擠壓機建成以后，通用合金公司將成為北美乃至全世界僅次于美國鋁業(yè)公司的第二大生產(chǎn)航空航天擠壓硬合金材的公司。該公司開發(fā)出了自己獨特的7xxx系的M702及M703合金，現(xiàn)正在研發(fā)2xxx系合金。145MN擠壓機可生產(chǎn)歐洲空客公司Airbus A380型與波音飛機公司7E7型大客機從機身到機翼的各種特大型材，如縱梁（Stringer)、板條（Plank)、一體化帶勁壁板。 世界大型民用客機市場，除俄羅斯外，幾乎全部為美國波音飛機公司與歐洲空客公司占領(lǐng)。目前，空客公司正在制造雙機身的可載客555位的A380型噴氣客機，可于2006年投入營運。與之相對應(yīng)，波音公司也正在設(shè)計制造200-300個座位的7E7夢幻航班（Dreamliner)機，計劃于2008年進(jìn)入航線。這些飛機需要相當(dāng)數(shù)量大型高強度鋁合金型材，以減輕飛機的自身質(zhì)量。通用合金公司購進(jìn)這臺二手?jǐn)D壓機并投巨資進(jìn)行全面的升級現(xiàn)代化改造，就是看準(zhǔn)了這個龐大的航空工業(yè)市場。 目前，世界已經(jīng)投產(chǎn)的油壓雙動正-反鋁材擠壓機，最大的仍然是山東叢林集團于2002年7月投產(chǎn)100MN油壓雙動鋁材擠壓機。2003年，遼寧忠旺集團計劃增加一臺125MN的油壓雙動鋁材擠壓機，該機和山東叢林集團100MN擠壓機一樣，由西安重型機械研究所設(shè)計，上海重型機器廠制造，原計劃可于2004年底制造完畢。該擠壓機建成后，本來將取代山東叢林集團100MN擠壓機，成為世界同類擠壓機的最新記錄，但是美國通用合金公司145MN擠壓機的問世，將使遼寧忠旺集團與這類擠壓機的世界之最失之交臂。
