3年前，阿迪達(dá)斯陸續(xù)撤走中國工廠，轉(zhuǎn)身在德國和美國創(chuàng)建高科技機(jī)器人工廠，以此進(jìn)軍工業(yè)4.0。彼時(shí)各地媒體競相報(bào)道，各地企業(yè)也都去“朝圣”學(xué)習(xí)。但好景不長，近日阿迪達(dá)斯宣布將在2020年4月停止運(yùn)營這兩家工廠，并回歸中國、越南生產(chǎn)線。
01
在過去的幾十年里，德國品牌“阿迪達(dá)斯”的生產(chǎn)基地就像候鳥一般，根據(jù)各地區(qū)生產(chǎn)成本的變化不斷地關(guān)廠和遷移。從最早設(shè)在德國等歐洲地區(qū)，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本，接著是韓國和中國臺灣地區(qū)。1993年其關(guān)閉了最后一間位于德國的自有工廠，把絕大部分的生產(chǎn)基地設(shè)在了中國。
但隨著中國制造業(yè)成本不斷上升，多家和阿迪達(dá)斯同種模式的跨國公司又開始陸續(xù)把工廠撤離中國或減少產(chǎn)能，將工廠轉(zhuǎn)移至東南亞的越南、柬埔寨、緬甸等勞動力更便宜的地區(qū)。2012年，阿迪達(dá)斯關(guān)閉了在華唯一直屬工廠。
時(shí)間再來到2016年前后，基于自動化技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)以及3D打印等技術(shù)的愈發(fā)成熟，阿迪達(dá)斯一改往日“哪里便宜就往哪里搬”的風(fēng)格，投入巨資啟動高科技機(jī)器人工廠“Speedfactory”項(xiàng)目，意圖通過智能技術(shù)生產(chǎn)個(gè)性化產(chǎn)品，搶占工業(yè)4.0先機(jī)。
復(fù)盤阿迪達(dá)斯當(dāng)時(shí)可能的考量：一，生產(chǎn)集中在亞洲地區(qū)，已不能很好地滿足快速變化的歐美等其他市場需求;二，亞洲人力成本不斷上升，成本優(yōu)勢與歐美差距縮小，通過機(jī)器人減少用工量，再加上物流費(fèi)用降低抵消成本;三，擺脫“亞洲制造”等帶來的“血汗工廠”輿論風(fēng)波，以此機(jī)會重回“德國制造”“歐美制造”標(biāo)簽;四，利用歐美前沿科技、設(shè)計(jì)、人才等優(yōu)勢，引領(lǐng)智能科技潮流，以應(yīng)對未來產(chǎn)業(yè)變局。等等。
2016年-2017年，阿迪達(dá)斯先后在德國和美國開設(shè)了Speedfactory，兩家工廠幾乎100%由機(jī)器人運(yùn)作。按阿迪達(dá)斯當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)，年產(chǎn)能為100萬雙，產(chǎn)品及銷售將在三年后即2020年占據(jù)阿迪達(dá)斯收入的半壁江山。
02
機(jī)器人工廠，一聽就給人誘惑感。全自動取代人工、24小時(shí)高效率生產(chǎn)……這似乎就是想象中最完美的工廠模樣。
然而，美好的愿景有時(shí)會變成一廂情愿甚至異想天開。3年前大肆宣揚(yáng)進(jìn)軍工業(yè)4.0的“無限風(fēng)光”，換來的是如今的“啪啪啪打臉”。
雖然阿迪達(dá)斯沒有透露關(guān)閉工廠的具體原因，但私以為主要有這幾點(diǎn)：
年產(chǎn)能100萬雙，聽起來很多，但在阿迪達(dá)斯的整體產(chǎn)能面前，這個(gè)數(shù)字幾乎微不足道。目前，阿迪達(dá)斯每年生產(chǎn)的鞋子數(shù)量大約為4億雙，平均每天的產(chǎn)量就已超過100萬雙。這與3年前預(yù)計(jì)占據(jù)一半收入的愿景相差甚遠(yuǎn)。
此外，“工業(yè)4.0”工廠的成本很高。雖然阿迪達(dá)斯并未披露過兩家工廠的成本，只表示將其計(jì)入研發(fā)開支，但在2015年-2017年間，阿迪達(dá)斯的研發(fā)開支出現(xiàn)了明顯的上升。2014年阿迪達(dá)斯研發(fā)費(fèi)用為1.26億歐元，2017年已經(jīng)增長到了1.87億歐元。
再者，與過去相比，機(jī)器人等高新技術(shù)已有長足進(jìn)步，但要達(dá)成預(yù)期的效果并不容易。如果只是把現(xiàn)成材料放在機(jī)器上，那機(jī)器人的確可以把成品快速地智能制造出來。但皮子的制造、裁剪以及其他配件等，機(jī)器人沒法大規(guī)模智能化，還是得依靠手工完成。2017年，阿迪達(dá)斯制的高管就表示，關(guān)于皮子材料，是一種截然不同的生產(chǎn)方式，他們沒有找到好的解決辦法。再說，以“不斷推陳出新”聞名的阿迪達(dá)斯來說，為每一種新造型的球鞋或服裝添購機(jī)器，根本不現(xiàn)實(shí)。
愿景很美好，技術(shù)也很頂尖，未來感和科幻感更是十足。但是，在試水三年后，很明顯還無法達(dá)到阿迪達(dá)斯預(yù)期的商業(yè)化和可行方法，好看卻不頂用。
03
機(jī)器人工廠雖走向了關(guān)門，但技術(shù)并不會隨之“關(guān)門”。阿迪達(dá)斯申明，這兩家工廠幫助阿迪達(dá)斯提高了在創(chuàng)新制造方面的專長，它將專注于利用其開創(chuàng)的工業(yè)4.0技術(shù)，應(yīng)用到中國和越南的供應(yīng)鏈中。阿迪達(dá)斯方面表示：我們有90%以上的產(chǎn)品在亞洲生產(chǎn)，將Speedfactory轉(zhuǎn)移到擁有專業(yè)知識和供應(yīng)鏈的亞洲，更有意義。
“工業(yè)4.0”自2013年德國提出開始，這幾年在國內(nèi)也一直很火熱。通過工廠內(nèi)部自動化和信息化的完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)符合發(fā)展潮流的高效智能制造，也確實(shí)是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一條路徑。
只是，和阿迪達(dá)斯兵敗工業(yè)4.0更多源于供應(yīng)鏈和規(guī)模商業(yè)化等問題相比，中國企業(yè)的工業(yè)4.0也有不少問題：比如，把錢投給了設(shè)備、投給了商業(yè)化軟件，唯獨(dú)沒有投給技術(shù)體系和工藝的數(shù)字化積累和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化。而且，中國企業(yè)容易一窩蜂，智能制造、工業(yè)4.0是風(fēng)口，就群體狂熱，也不管適不適合、需不需要。
沒人否認(rèn)機(jī)器人最終替代人工將是大勢所趨，但就現(xiàn)在而言，它還不是一蹴而就的事物，更何況阿迪達(dá)斯的這個(gè)例子已經(jīng)證明，目前并不是所有的工序都可以由機(jī)器人替代。
工業(yè)4.0是好，但我們不能只看到其中技術(shù)的先進(jìn)而忽視背后的運(yùn)用。如果只是數(shù)據(jù)在大屏幕上滾來滾去，物流車在地圖上移來移去，意義何在?這里面到底有多少數(shù)據(jù)可以分析，有多少結(jié)果可以轉(zhuǎn)化為成果，又有多少是真正的工業(yè)技術(shù)?
中國制造要轉(zhuǎn)型升級，首先還是要看懂制造業(yè)的發(fā)展趨勢，整理出合適自己的新運(yùn)營模式，再根據(jù)這個(gè)模式有所取舍地規(guī)劃企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的途徑和戰(zhàn)略。制造業(yè)是一個(gè)工程師精神攸關(guān)的事情，需要多一些理性，少一些浮躁。工業(yè)4.0之風(fēng)，其實(shí)大可不必全企參與。
